Den nylige lanseringen av DJI Mini 2 har fremhevet det største vekstområdet i droner: lettvekt. Mavic Mini og Mini 2 er designet for å veie under 250 g (0,55 lb) vekten utover som du trenger offisiell registrering i USA og Canada, men det er ikke nok til å holde de britiske politiet borte.
Innovasjon fører alltid til nytt behov for ny regulering. De beste dronene markerer absolutt en slik revolusjon, og åpner himmelen for et bredt spekter av forbrukere - med en langt bredere appell enn den eldre nisjehobbyen som var radiostyrte fly.
Det var selvfølgelig alltid regler, men nå ser verden på, så regelverket har blitt strammet inn og formalisert på en måte som rett og slett ikke var sant da de første dronene dukket opp. Mest viktig er det at nesten hver drone med et anstendig kamera, eller piloten, eller begge deler nå trenger registrering.
Det er også veldig sannsynlig at du må bestå en slags eksamen, selv om den er online, for å bevise at du kan fly en drone trygt og lovlig. Nedenfor er vår eksperthåndbok om hva du kan og ikke kan - og hvordan du kan holde deg på høyre side av loven med quadcopteret ditt.
Definere enheter
Uttrykket "drone" ser ut til å være den vi sitter fast med, men det er faktisk det tidlige samfunnet av hobbyister som aldri likte. Den dateres tilbake til tidlige militære, ikke-piloterte 'mål' -fly som brukes til praksis, og er assosiert med ubemannede bombeangrep i nyere konflikter. Hobbyister pleier å foretrekke "quad", forkortelse for quadcopter. Det er imidlertid litt spesifikt for regulatorer, som også vil at reglene skal gjelde droner med 6 eller flere propeller, eller de som er formet som flyvende vinger.
For å sidestegge denne forvirringen holder advokatene seg generelt med vilkårene Unmanned Aircraft System (UAS), Unmanned Aerial Vehicle (UAV) eller Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAs). De fleste droner har også et kamera, som teknisk sett gjør det til en Surveillance UAS, eller sUAS, som betyr noe.
Vekt
Den store utgangen fra registrering var (stort sett fortsatt) vekt. Storbritannia, USA, Canada og Kina krever bare registrering for UAV-er som har en startvekt (inkludert batteri) på 250 g eller mer, og derfor var DJI Mavic Mini, og etterfølgeren Mini 2, så store nyheter. I Storbritannia betyr imidlertid tilstedeværelsen av et kamera på til og med en sub 250g drone at Civil Aviation Authority (CAA) er veldig tydelige på at det ikke er "et leketøy", så det vil fortsatt være nødvendig med en operatør-ID.
UK Flyer ID og operatør-ID
Den britiske operatør-IDen er et enkelt dokument, litt som et forsikringssertifikat (uten forsikring), som lar deg registrere deg som den juridiske eieren av droner. Det må fornyes for £ 9 / år, fra UK Civil Aviation Authority, og du må være 18 år for å få en.
Operatør-ID-en er et stykke papir du må ha i vesken din, men flyer-ID-en. Flyer-ID er spesifikk for UAV i spørsmålet, og kreves bare på alle fly over 250 g (men oppmuntret for alle fly, og gratis, så det er ikke en god grunn til å unngå det). Det er Flyer ID som er ledsaget av en kunnskapstest (bestått 75%) og minimumsalderen er 12 år, men den er gyldig i 5 år.
UK / EU Cap 2012
Det kopierte systemet det hadde vært part i å utvikle mens han fremdeles var medlem av EASA. I tillegg til ID-dokumentene, sentrerer det seg rundt et risikotabell der flyreiser er kategorisert i form av lavrisiko (åpen), middels risiko (spesifikk) og høyrisiko (sertifisert). De to siste krever spesiell papirarbeid, men ‘Open’ er delt inn i A1 (Over mennesker), A2 (Nær mennesker) og A3 (Langt fra mennesker).
Regeltabellen begrenser deg til visse flykategorier, avhengig av hvilken flytype du foretar deg; A1 må være et leketøy, A2 som ligger 30 meter fra mennesker, og A3 som er 150 meter horisontalt. Droneklasser (C0-C4) vil dukke opp med nye lanseringer de neste to årene eller så, og vil være obligatorisk i 2023. Foreløpig har ingen droner tjent en klasse. De vil bli opptjent ved produktlansering, som et sikkerhetssertifikat, men inntil da kalles alle droner ‘legacy drones.’
Det er noen nysgjerrige anomalier, for eksempel er en eldre drone begrenset til 2 kg i A2, mens en sertifisert C2 kan være opptil 4Kg i A2-rommet. Det betyr at en Inspire 2 sitter fast i A3 uten spesifikk autorisasjon. Så er også noen eldre droner over 250 g, med mindre du betaler for og setter et A2 Certificate of Competence (CofC) teorikurs som får deg til å bli utsatt til 31. desember 2022 før du trenger en ny drone for å plukke opp klassemarkeringen.
USA
Landet til det frie har i stor grad tatt i bruk en grei tilnærming til droneregler, men går nå mot en lignende produktgodkjenningsmetode. UAV i USA vil være pålagt å montere ADS-B, en enhet som kringkaster dronens plassering til nærliggende fly og hindrer flyet i å ta av hvis dette systemet ikke er tilgjengelig. Noe urettferdig gitt den delikate balansen mellom drone-design, krever FAA også at ADS-B skal ettermonteres til eldre droner, og - mer urimelig også - har ikke gitt mye detaljer om hvordan dette kan gjøres, men produsenter har 18 måneder for å implementere teknologien, og pilotene 12 måneder etter det for å overholde. Merkelig, av ganske forskjellige grunner, blir piloter i Storbritannia og USA tvunget til å kjøpe nytt utstyr i løpet av de neste to årene, bare for å holde tritt med regelverket (men i det minste i USA blir en Mavic Mini 2 unnskyldt takket være vekten).
Mens Storbritannia og Europa også har gjort skillet mellom kommersiell og hobbybruk, er det nødvendig med en 'Part 107' i USA hvis du kommersialiserer innholdet ditt på noen som helst måte (til og med tjener et par cent YouTube-royalty). Du kan finne kurs og øvelsestester online på selskaper som https://remotepilot101.com/. Hvis du har en del 107, er det mulig å fly om natten og over folk uten forhåndsgodkjenning under visse omstendigheter forklart nedenfor.
Canada
Fritidsflyging i Canada krever at piloten må bestå en 'Small Basic Exam', som piloten må være over 14 år å ta, eller få en bot på $ 1000. Dette vil tillate deg å utføre 'grunnleggende operasjoner' (fly minst 30 meter fra tilskuere, 3 nautiske mil fra en flyplass eller 1 fra en helikopterplass og i ukontrollert luftrom). Du må også merke din drone med et registreringsnummer fra Transport Canada, og hvis du ønsker å gjennomføre ‘avanserte operasjoner’, må du være over 16 og bestå en ‘Small Advanced Exam’ med profesjonell gjennomgang. Canadas myndighetsside.
Bær sertifikatet ditt!
Det burde si seg selv, men sertifikatene vi diskuterer her, når de først er oppnådd, må oppbevares når du er ute og flyr. Det er også veldig fornuftig å ha en sjekkliste før flyet. En enkel liste over ting du kan gjøre, som å sette automatisk retur til hjemhøyde over høyden til strukturer i nærheten, vil imponere alle fra en luftfartsmyndighet som til slutt bare vil vite om du har tenkt å handle trygt eller ikke. Sikkerhetsbyråer kan selvsagt gjennomgå papirene dine på forespørsel.
Drone hersker over hele verden
| USA | Storbritannia | Canada | |
|---|---|---|---|
| Område | VLoS | 500m (og visuelt) | VLoS |
| Tak | 120m / 400ft | 120m / 400ft | 120m / 400ft |
| Tilskueravstand | Ikke spesifikk | Over - 150m (avhengig av vekt) | 30m |
| Registreringsvekt | 250g-25Kg | 250g-20Kg | 250g-25Kg |
| Registreringsavgift | $ 5/3 år | £ 9 / år | $5 |
| Registreringsside | FAA Drone Zone | Luftfartstilsynet | Transport Canada |
Registreringssted i USA: FAA Drone Zone
UK registreringssted: Civil Aviation Authority
Registreringssted for Canada: Transport Canada
Tak
I alle jurisdiksjoner her - og faktisk de fleste - er droner begrenset til å fly til en maksimal høyde på 120 m / 400 fot AGL (over bakkenivå). Det betyr omtrent høyden på bakken rett under dronen (ikke inkludert bygninger). For det meste holder dette seg utenfor veien for sivil luftfart, som har en tendens til å operere 500 meter eller mer, unntatt når du lander.
Du må imidlertid alltid være oppmerksom på at helikoptre kommer inn i området du opererer i, og lander så raskt som mulig. Noen droner kan teknisk sett fly mye høyere - inn i tusen meter - men dette er ulovlig og veldig farlig; vind i disse høydene kunne lett piske dronen din fra deg.
Range & Visual Line of Sight (VLoS)
En av de største salgsargumentene til en drone er avstanden dronen kan fly fra deg, med slike som DJI og Parrot som snakker om 4000 m (2,5 miles) og i noen tilfeller 8 000 m (5 miles) overføringsavstander.
I de fleste land er disse avstandene et knutepunkt. I Storbritannia og store deler av Europa er grensen for avstand fra piloten til dronen 500 meter, og piloten må ha Visual Line of Sight (VLoS), noe som betyr at de må ha uhindret utsikt over flyet fra der de står (og må faktisk kunne se det - ikke bare det generelle området for luftrommet). Det du kan se på LCD-skjermen anses ikke som bra nok.
I USA er VLoS et krav, men det er ikke en spesifikk avstandsgrense. I begge tilfeller anses VLoS imidlertid å være mindre for et mindre fly som ikke fysisk kan sees på den avstanden. Det er verdt å huske på at radiobølger - kontrollsignalene - også beveger seg i rette linjer, så denne forskriften vil bidra til at du ikke mister dronen din.
Holde avstand
I Storbritannia må du holde dronen din minst 50 meter horisontalt fra 'ikke-involverte personer', med mindre den faller innenfor kategorien A1 (under 250 g), i så fall kan du fly over mennesker (men ikke folkemengder), selv i bolig, kommersiell, industriell og rekreasjonsområder. Større eller eldre droner står overfor ytterligere begrensninger, så sjekk CAA-tabellen.
Reglene i USA er like hvis de er litt mer oversiktlig - du har ikke lov til å fly over grupper av mennesker, stadioner, sportsbegivenheter eller nær innsats. Det burde nok si seg selv, men du er også ment å være edru! Grav litt dypere, men du vil finne inkonsekvent regulering mellom FAA-reglene om droner og modellfly.
Kontrollert luftrom og flyplasser
Flyplasser betraktes som ikke-flysoner for UAV-er av åpenbare grunner. I Storbritannia er en 'Aerodrome Traffic Zone' en radius på 2,5 nautiske mil fra sentrum av den lengste rullebanen, med en ekstra rektangulær beskyttelsessone 1 km bred og 5 km fra hver spiss av rullebanen. For en flyplass med en rullebane ser den resulterende flysone ut som London Underground-logoen.
I USA trenger du ganske enkelt å være 8 km fra flyplassen, mens avstanden i Canada er 5 nautiske mil (5,6 km).
Den enkleste måten å finne ut om du er for nær en flyplass, er å bruke et av de elektroniske verktøyene. I Storbritannia er den utmerkede Drone Assist-appen fra National Air Traffic Service (NATS) tilgjengelig på iOS og Android. Dette viser også direkte varsler - kalt NOTAMS - om midlertidige begrensninger for arrangementer som et flyshow.
I USA er det lignende tjenester, inkludert AirMap og den mye forbedrede B4UFly fra FAA selv, men utviklet med Kittyhawk, for iOS, Android eller som et nettbesøk.
Det er verdt å huske at mange droneprodusenter bruker GPS-systemene sine til geofence-sensitive steder som flyplasser, men de bruker ikke nødvendigvis de riktige juridiske avstandene. DJI tilbyr et interaktivt kart som indikerer deres geofencing, og er en fin måte å sjekke om luftromsproblemer uansett merke du bruker.
I USA vil nye regler tre i kraft i mars 2022-2023 som vil forhindre en drone som svever over en offentlig vei (bortsett fra å passere den) eller offentlig forsamling med mindre medlemmet av den offentlige forsamlingen er skjermet med 'rimelig beskyttelse mot fallende' sUAV.
Natt fly
I Storbritannia bør flyet være i timene med ‘dagslys’ (fra 30 minutter før soloppgang til 30 minutter etter offisiell solnedgang). Night-flight krever CAA godkjenning. I USA pleide dette å være sant, men når FAAs nye regler trer i kraft i slutten av februar 2022-2023, tillater de bare nattflyging av droner utstyrt med Remote ID (ADS-B), eller på visse FAA-anerkjente steder (som ble ikke spesifisert i kunngjøringen av regelen). FAA ser på dette som en måte å gjøre det lettere for en voksende markedssektor.
USA No-fly Zones
Du tror kanskje det mye fysisk større USA vil tilby mer plass, men i praksis er det mange begrensninger:
• Nasjonalparker
• Militærbaser
• Innen 15 miles fra Det hvite hus
• Camp David
• Marine verneområder
• Sportsarenaer
• Naturreservat (minimum flygehøyde over disse er 2000 fot, godt over maks høyde for UAV-er.
• Fengsler
• De fleste, men ikke alle, statsparker
Du bør også huske at USA noen ganger opptrer som 50 forskjellige land når det gjelder juridiske forhold.
UK No-Fly Zones
Det vil ikke være en overraskelse å vite at du ikke har lov til å fly over fengsler, men det er bare starten på en veldig lang liste over steder som har forbudt droner. Disse inkluderer:
• Alle de kongelige parkene i London
• Kraftstasjoner
• Militærbaser
• Tallrike råd, inkludert Chelsea, Lewisham, Dagenham, Barking - se etter vedtekter som skal legges ut.
Du kan få tillatelse fra CAA fra sak til sak, og faktisk fra flyplasser, hvis du oppfyller kravene.
No-fly Zones i Canada
Akkurat som nabo i sør, forbyr Canada:
• Nasjonalparker
• Militærbaser
• Nødoperasjoner (katastrofehjelp eller aktiv politiarbeid)
• Annonserte arrangementer (konserter, sport)
• Krysser grenser
Grunneiere
På et tidspunkt i løpet av flyet ditt, må du ta av og lande. Det betyr at du vil trenge tillatelse fra personen som landet du vil gjøre det fra (siden boblen som er diskutert ovenfor, inkluderer veldig mye bakken når dronen er på eller i nærheten av den).
Mange frivillige organisasjoner eier store landområder i Storbritannia og er ikke dronevennlige, som National Trust, som har valgt en "streng politikk."
Når du ser videoer på nettet som ser ut til å bryte med reglene vi har sett, hadde brukerne tillatelse eller brøt dem. Hvis det er det siste, har de nettopp lagt ut et tidsstemplet bevis!
Kommersielt bruk
I Storbritannia og Europa har det forvirrende og stort sett unødvendige skillet mellom hobby og kommersiell bruk blitt trukket tilbake, men hvis du faller inn under FAAs jurisdiksjon, er det veldig enkelt å finne ut at du har blitt en kommersiell operatør. Ta opp en video for andres Instagram eller YouTube, og spesielt hvis de markedsfører tjenester, leverer du effektivt en tjeneste til en kommersiell klient (selv om du ikke belastet dem).
Du finner USAs FAA-definisjon her; avgjørende kommersiell bruk kommer med ytterligere regulatoriske krav, men de nødvendige kvalifikasjonene kan også gi visse fordeler når det gjelder tid til avstandsgrenser og bruk av kontrollert luftrom. I USA kalles det del 107. (Den gamle britiske tillatelsen for kommersiell drift, eller PfCO, kan fornyes hvis den allerede er avholdt, men håper nye piloter vil måtte lete etter A2 CofC i stedet, og kanskje Operational Authorization som er testen for risikofylte operasjoner.
Bare vær fornuftig
Regelverket kan høres ganske tyngende ut, men husk å ta en vennlig tilnærming når du blir utfordret, og - hvis du bruker et fly over 250 g - ha med deg sertifiseringsdokumentene og sørg for at du har satt Flyer-ID eller pilotnummer på dronen (det er OK å bruke batterirommet hvis du ikke vil at det skal ødelegge utseendet).
Luftrommet er for alle, med mindre en av begrensningene gjelder, men politiet har rett til å be om bevis for din registrering og, når det er hensiktsmessig, kvalifikasjoner. I noen tilfeller vil du kanskje også være i stand til å demonstrere en rett til å fly (på samme måte som noen fotografer har notater om ‘retten til å fotografere’ for å hjelpe dem med å komme med sin sak hvis de blir utfordret). Enda viktigere, men hvis en slik diskusjon nærmer seg, må du sørge for at du lander før du fører den.
Hvis du tar dronen din til utlandet, må du registrere deg hos luftfartsmyndigheten for landet du besøker hvis det er tillatt, eller følge relevante regler, som sannsynligvis også vil bety å snakke og lese på det lokale språket. Etter Brexit har de britiske flydokumentene ingen gyldighet i Europa, selv om reglene i det vesentlige er de samme.
Beste kameradroner
Beste droner for barn
Beste DJI-droner i 2022-2023
Beste droner for nybegynnere i 2022-2023
Beste drone tilbehør: nødvendigheter for DJI drone og andre quadcopters